Ziarul Financiar continuă „enciclopedia“ celor mai mari 100 de companii din România cu Ford, cel de-al doilea constructor auto prezent pe piaţa locală, care produce modelul B-Max la uzina de la Craiova.
Ford Motor Company a preluat uzina auto de la Craiova oficial în martie 2008, iar din 2009 a început să producă utilitara uşoară Transit Connect. Din 2012 americanii au început oficial producţia de autoturisme de serie odată cu lansarea modelului B-Max, un monovolum de clasă mică alături de motorul Fox de 1,0 litri EcoBoost. Anul trecut a intrat în gama motorizărilor şi noul EcoBoost de 1,5 litri care este exportat atât în Europa, către uzinele din Spania şi Germania, dar şi către China şi SUA.
Anul 2013 a fost primul an complet de producţie la uzina Ford de la Craiova, la mai bine de cinci ani de când americanii au preluat fabrica. Cu cele 68.339 de maşini, în creştere cu 123% faţă de anul anterior, uzina din Bănie a atins un maxim istoric, fiind cel mai ridicat volum atins vreodată, valoarea nefiind depăşită nici de Oltcit şi nici de Daewoo. Pe de altă parte, uzina are o capacitate de 300.000 de unităţi anual, exact cât au promis americanii că vor produce după anul 2012, cifră prevăzută în contractul semnat la privatizarea uzinei în 2007.
În total americanii spun că au investit la Craiova 880 mil. euro, în condiţiile în care prin contractul de privatizare s-a angajat la investiţii de 675 mil. euro. Dintre acestea, 230 mil. euro reprezintă investiţiile în uzina de motoare, unde lucrează 1.000 din cei 3.200 de salariaţi ai Ford România. Faptul că americanii au ales să producă în România B-Max, un model de nişă, ce face parte dintr-o piaţă unde niciun model nu vinde peste 80.000 de maşini anual, uzina Ford de la Craiova a adunat aproape 80 de zile fără producţie de maşini în perioada septembrie 2013 - septembrie 2014.
Ford doreşte să renunţe la 174 de angajaţi din secţia asamblare motoare şi 506 din uzina Vehicule până la finalul anului, ca parte a unui program de restructurare. În prezent, la Craiova compania americană are acum 3.200 de salariaţi, având în vedere că au derulat astfel de programe de plecări voluntare şi în 2012 şi 2013, când în fiecare an s-a renunţat la circa 400 de salariaţi. Astfel, la uzină vor rămâne până la finalul anului puţin peste 2.500 de oameni. Cei care vor decide să plece voluntar vor primi între 16 salarii compensatorii dacă au sub 5 ani vechime şi până la 24 de salarii compensatorii pentru restul. Altfel, cei care nu vor pleca voluntar, dar vor fi concediaţi ulterior vor primi numai 15 salarii compensatorii, în baza contractului colectiv de muncă. În total, Ford a produs în primele zece luni ale acestui an aproape 45.900 de maşini la Craiova, în scădere cu 27% faţă de perioada similară a anului trecut, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), iar dacă ritmul va continua, în 2014 uzina va asambla până la finalul anului sub 50.000 de maşini. Scăderea Ford trage după sine şi scăderea producţiei totale de vehicule în România, în condiţiile în care creşterea de 1% a Dacia în acelaşi interval nu compensează declinul de la Craiova. Astfel, în total în intervalul ianuarie-octombrie s-au produs pe piaţa locală 329.400 de maşini, în scădere cu 4% faţă de aceeaşi perioadă din 2013.
În primele nouă luni ale acestui an, vânzările modelului B-Max produs exclusiv la Craiova au scăzut cu 20% potrivit statisticilor left-lane.com, la 43.800 de unităţi, volum ce îl coboară pe locul patru în segment, fiind depăşit inclusiv de Opel Meriva, model lansat anterior monovolumului Ford. Mai mult, B-Max e singurul model din top patru cu vânzări pe minus. Per total, segmentul monovolumelor de clasă mică a crescut cu 6% în primele nouă luni faţă de perioada similară a anului trecut, la peste 332.000 de maşini. Ford are în continuare planuri pentru a extinde gama de modele asamblate la Craiova şi de a duce producţia la peste 200.000 de maşini, ce vor fi asamblate în două sau chiar trei schimburi. Din acest motiv, compania colaborează cu universitatea din Craiova şi oferă burse studenţilor.
O creştere a producţiei anuale de la cel mult 60.000 în prezent la peste 200.000 de maşini anual ar putea atrage şi o creştere furnizorilor de componente dependenţi de activitatea de la Ford. În plus, cu doar aproape 70.000 de maşini şi 180.000 de motoare Ford România a realizat anul trecut afaceri de peste un miliard de euro şi a urcat direct pe locul trei în topul exportatorilor, după Automobile Dacia şi Rompetrol Rafinare. Cu o producţie de trei ori mai mare, Ford s-ar putea apropia de businessul Dacia, care a ajuns în 2013 la 4,16 mld. euro.
